Împărtășirea cunoștințelor despre uleiul de viteze pentru exterior

Uleiul de angrenaj exterior este materialul structural al dispozitivelor de transmisie. La proiectarea unui dispozitiv de transmisie a angrenajului, este necesar să se calculeze rezistența angrenajului. Vâscozitatea uleiului și capacitatea de încărcare sunt parametri importanți. Dezvoltarea industriei auto a promovat îmbunătățirea uleiului de viteză pentru vehicule, iar creșterea încărcăturii autovehiculelor și a bărcilor a crescut puterea transmisiei de viteză a axei motoare. Cu toate acestea, dimensiunile geometrice ale angrenajelor axei motoare nu s-au schimbat foarte mult, ceea ce duce la creșterea presiunii suprafeței dinților și la creșterea temperaturii, în special la îmbunătățirea continuă a designului general al automobilelor și bărcilor, ceea ce face performanța aerodinamică mai rezonabilă. Rezistența aerului a mașinii sau a bărcii este redusă în timpul procesului de conducere, iar fluxul de aer prin suprafața exterioară a osiei motoare este redus. Disiparea căldurii se înrăutățește, căldura de frecare este greu de disipat, iar condițiile de utilizare devin mai dure. Dacă sarcina este dublată din nou, nu există suficientă protecție a peliculei de ulei lubrifiant sau pelicula de ulei se rupe, după ce apare frecarea uscată, căldura instantanee de frecare generată este suficientă pentru a topi semnele de prelucrare inegale de pe suprafața dintelui. Apar sinterizarea și zgârieturile.

Următorul ulei de lubrifiere unificat ilustrează această problemă din relația dintre caracteristicile de lubrifiere ale uleiului de viteză și cantitatea de aditiv și cremaliera.

Raza de curbură a angrenajului este mică, iar condițiile pentru formarea unei pane de ulei în timpul lubrifierii sunt slabe, iar pelicula de ulei trebuie restabilită de fiecare dată când dinții angrenajului se întâlnesc. În plus, suprafețele de îmbinare nu se potrivesc, iar debitul este de asemenea alunecat, ceea ce deteriorează funcționarea filmului de ulei. Funcția principală a uleiului de angrenaj exterior este de a reduce frecarea și uzura între perechile de angrenaje. Procesul de lubrifiere prin frecare include, în general, lubrifiere cu fluid, lubrifiere elastică, ungere mixtă și lubrifiere limită. Când suprafețele dintelui lubrifiate intră în contact sub sarcină, are loc o deformare plastică, iar uleiul de lubrifiere se scufundă între suprafețele metalice. Compoziția, performanța și starea chimică a uleiului de viteze domină întregul proces de lubrifiere prin frecare.

Deteriorarea suprafeței angrenajului include lipirea, zgârierea, decorarea cu puncte, decojirea, uzura abrazivă etc. Capacitatea uleiului de angrenaj de a preveni deteriorarea de mai sus se numește capacitatea portantă și capacitatea de zgâriere a uleiului de angrenaj, care este strâns legată de vâscozitatea uleiului de bază. De asemenea, afectată de temperatură. Când temperatura uleiului crește, vâscozitatea scade și gradul de ulei se slăbește, făcând dificilă formarea unei pelicule de ulei ferm, crescând șansa de contact cu metalul; vâscozitatea prea scăzută poate provoca, de asemenea, oboseala și uzura angrenajului și chiar fractura rădăcinii dintelui. Grosimea peliculei de ulei a diferitelor vâscozități în condiții specifice de lucru este prezentată în figură

Pentru a menține lubrifierea fluidă între suprafețele dinților, pentru a preveni și a reduce frecarea la limită, este necesar să se mențină un anumit grad și rezistență a peliculei de ulei. Grosimea și rezistența peliculei de ulei. Grosimea peliculei de ulei este determinată de vâscozitatea uleiului (ŋ), viteza de funcționare (N) și suportul de sarcină (P), care este determinată de parametrul adimensional ŋ·N /P. De obicei, pentru a crește grosimea peliculei de ulei, se folosește un ulei de bază cu vâscozitate ridicată.