Originea dezvoltării rulmenților

Forma timpurie a rulmenților cu mișcare liniară a fost plasarea unui rând de stâlpi de lemn sub un rând de plăci de protecție. Rulmenții moderni cu mișcare liniară folosesc același principiu de lucru, dar uneori folosesc bile în loc de role. Rulmentul rotativ simplu al Z' este un rulment cu bucșă, care este doar o bucșă prinsă între roată și axă. Acest design a fost ulterior înlocuit cu rulmenți, care au înlocuit bucșele originale cu o mulțime de role cilindrice, fiecare dintre acestea fiind ca o roată separată.

Un exemplu timpuriu de rulment cu bile a fost descoperit pe o navă romană antică construită în anul 40 î.Hr. în Lacul Nami, Italia: un rulment cu bile din lemn a fost folosit pentru a susține o masă rotativă. Se spune că Leonardo da Vinci a descris odată un rulment cu bile în jurul anului 1500. Printre diferiții factori imaturi ai rulmenților cu bile, există un punct foarte important că ciocnirile între bile vor provoca frecare suplimentară. Dar acest fenomen poate fi prevenit punând bilele în cuști mici una câte una. În secolul al XVII-lea, Galileo a făcut o descriere timpurie a"minge cușcă" rulment cu bile. La sfârșitul secolului al XVII-lea, britanicul C. Wallo a proiectat și fabricat rulmenți cu bile și le-a instalat pe camioane de poștă pentru utilizare de probă, iar britanicul P. Worth a obținut un brevet pentru rulmenți. Rulmentul cu cușcă pe care Z l-a pus în practică devreme a fost inventat de ceasornicarul John Harrison în 1760 pentru a realiza cronograful H3. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, germanul HR Hertz a publicat o lucrare despre tensiunea de contact a rulmenților cu bile. Pe baza realizărilor Hertz', R. Stribeck din Germania, A. Palmgren din Suedia și alții au efectuat un număr mare de experimente și au contribuit la dezvoltarea teoriei de proiectare a rulmenților și a duratei de viață la oboseală. calcul. Ulterior, NP Petrov din Rusia a aplicat legea viscozității lui Newton pentru a calcula frecarea rulmentului. Primul brevet pentru canalul cu bilă a fost obținut de Philip Vaughan din Carmarthen în 1794.

Caracteristici ale oțelului pentru rulmenți:

1. Rezistența la oboseală de contact

Sub acțiunea sarcinii periodice, rulmentul este predispus la deteriorarea prin oboseală la contactul cu suprafața, adică apar fisuri și exfoliere, ceea ce este o situație importantă de deteriorare a rulmentului. Prin urmare, pentru a îmbunătăți durata de viață a rulmentului, oțelul rulmentului trebuie să aibă o rezistență ridicată la oboseală de contact.

2. Rezistenta la uzura

În timpul sarcinii de rulment, nu numai că are loc frecarea de rulare între inel, elementul de rulare și cușcă, ci și frecarea de alunecare, astfel încât piesele rulmentului sunt uzate în mod constant. Pentru a crește uzura pieselor lagărelor, pentru a menține precizia și stabilitatea rulmentului și pentru a prelungi durata de viață, oțelul rulmentului ar trebui să aibă o rezistență bună la uzură.

3. Duritate

Duritatea este una dintre calitățile importante ale calității rulmentului și are o influență indirectă asupra rezistenței la oboseală de contact, rezistenței la uzură și limitei elastice. Duritatea oțelului pentru rulmenți în condiții de funcționare trebuie să atingă HRC61 ~ 65, ceea ce permite rulmentului să atingă o rezistență mai mare la oboseală prin contact și rezistență la uzură.

Este de a fixa arborele astfel încât să poată realiza doar rotația, controlând în același timp mișcarea axială și radială. Motorul nu poate funcționa deloc fără rulmenți. Deoarece arborele se poate mișca în orice direcție, iar motorul trebuie să se rotească numai atunci când funcționează. Teoretic vorbind, este imposibil de realizat rolul de transmitere. Nu numai asta, dar rulmentul va afecta și transmisia. Pentru a reduce acest efect, trebuie realizată o bună lubrifiere a lagărelor arborelui de mare viteză. Unii rulmenți sunt deja lubrifiați, care se numesc rulmenți pre-lubrifiați. Majoritatea rulmenților trebuie să aibă ulei lubrifiant. Când rulați la viteze mari, frecarea nu numai că va crește consumul de energie, dar și mai înfricoșător este că este ușor să deteriorați rulmenții. Ideea de a transforma frecarea de alunecare în frecare de rulare este unilaterală, deoarece există ceva numit rulment de alunecare.