De ce navele folosesc ancore de fier în loc de ancore din oțel rezistente la rugină?

Rolul ancorei în accesoriile navei este de a plasa nava plutind, astfel încât sunt necesare obiecte grele. Fonta este ieftină și ușor de procesat, deoarece volumul mare poate neglija coroziunea cauzată în timpul utilizării. Nu este nevoie să se utilizeze materiale scumpe, cum ar fi oțelul inoxidabil. Pietrele și sacii de nisip au fost folosiți în cele mai vechi timpuri.

În același timp, fierul de călcat este mai rentabil aici. În general, alegerea materialului ia în considerare în principal performanța și beneficiile sale economice, adică performanța ridicată a costurilor este cea mai bună. Fierul este un aliaj de fier și carbon (și alte elemente, cum ar fi o cantitate mică de S, P, O) cu un conținut de carbon mai mare de 2,11%. Fierul topit din furnal este turnat și prelucrat direct (acest proces nu se va repeta), iar oțelul trebuie, în general, să fie prelucrat cu fier topit. În pretratare, fabricarea oțelului convertor, rafinarea în afara cuptorului, turnarea continuă și alte procese, cea mai mare parte a oțelului conține mai puțin de 1,2% carbon. Fierul este dur și fragil, oțelul este puțin mai moale decât fierul, dar are o duritate mai bună (deformarea mică este ușor de recuperat). Pentru o ancoră de navă, este doar un dispozitiv fix cu greutate, iar fierul este suficient. În ceea ce privește anticorozivitatea, acesta este un factor secundar, care poate fi rezolvat în alte moduri. Chiar dacă nu poate fi rezolvată (este foarte dificil de rezolvat), este mai rentabilă decât oțelul.

Turbocompresor

Principiul de funcționare: Gazele de eșapament ale motorului sunt ghidate către turbină. Lamele turbinei sunt acționate să se rotească de gazele de eșapament, iar lamele de compresie de pe cealaltă parte a secțiunii de admisie sunt acționate să se rotească, crescând astfel presiunea de admisie și obținând un efect de supraalimentare.

Avantaje: Nu consumă puterea de ieșire a motorului și are o eficiență mai mare.

Dezavantaje: datorită utilizării gazelor de eșapament ale motorului, va exista un decalaj turbo, care a fost un blocaj major în dezvoltare de la cel de-al doilea război mondial. În prezent, accesoriile marine includ sisteme twin turbo și turbocompresoare cu geometrie variabilă. Pentru a îmbunătăți, dar încă incompletă. În plus, lamele sunt direct în contact cu gazele de eșapament la temperaturi ridicate, iar materialele utilizate trebuie să poată funcționa continuu la viteze mari și temperaturi ridicate.

Compresor

Principiul de funcționare: Folosind dispozitivul de transmisie, puterea arborelui cotit al motorului conduce la rotația lamelor compresorului pentru a crește presiunea de admisie și pentru a obține efectul de supraalimentare. Dispozitivele de transmisie includ curele, cutii de viteze sau cutii de viteze lichide.

Avantaje: Nu va exista isterie, iar puterea de ieșire este mai ușor de controlat.

Dezavantaje: puterea de ieșire a motorului va fi consumată, mai ales atunci când este utilizată în aeronavele de mare altitudine, raportul de cai putere consumat este destul de ridicat, iar eficiența este slabă.

Principiul de funcționare: Utilizați direct un motor electric pentru a conduce lamele pentru a roti și presuriza aerul.

Avantaje: Nu va exista isterie, iar puterea de ieșire este bine controlată. Electricitatea este o energie care poate fi stocată. Acesta poate fi stocat în avans atunci când cererea de ieșire este scăzută sau poate fi obținută prin frânare regenerativă; energia unui compresor de supraalimentare mecanică nu poate fi stocată în avans.

Dezavantaje: Dacă cantitatea de curent nu este foarte mare și gradul de impuls este limitat, turbocompresorul electric autoinstalat nu are aproape nici un efect; turbocompresorul electric eficient necesită multă energie electrică, care depinde de un design special consolidat al sursei de alimentare și este alimentat de energie electrică Pentru a transmite energie, pierderea sa va fi mult mai mare decât cea a unui compresor mecanic care transmite energie printr-o curea din piele, dar energia electrică este energia care poate fi stocată.

Supraalimentare duală

Două supraalimentare sunt instalate în același timp. Să luăm ca exemplu sistemele mecanice și turbocompresoare. La viteze mici, se utilizează supraîncărcarea mecanică, iar la viteze mari, supraîncărcarea mecanică este oprită. În acest moment, turbocompresorul poate oferi deja o capacitate suficientă de supraalimentare; producătorii auto dezvoltă și instalează, de asemenea, supraalimentare electrică, iar cu un sistem twin-turbo turbo turbo, BMW a dezvoltat chiar și un turbocompresor triplu.

Avantaje: Dacă doriți să reduceți consumul de combustibil prin reducerea cilindreei motorului, supraîncărcarea dublă poate oferi suficientă putere și un cuplu mai bun, mai ales atunci când Z are adesea o viteză redusă, va avea performanțe mai bune ale cuplului.

Dezavantaje: Sistemul este complicat și întreținerea nu este ușoară, astfel încât producția în masă este doar în viitorul apropiat.