Fabricat în China Vești bune din nou, cel mai puternic motor marin din lume este disponibil, poate fi adaptat pe un portavion?

De când țara mea a intrat în secolul 21, nivelul de producție și tehnologia s-au îmbunătățit rapid și au fost efectuate o serie de extinderi și modernizări industriale. Până în prezent, valoarea producției totale a industriei de producție industrială a țării mele a atins primul nivel mondial și depășește cu mult valoarea producției totale de pe locurile al doilea până la al patrulea. Acest lucru nu numai că a adus o oportunitate rară pentru dezvoltarea economică și industrializarea pe scară largă a țării mele, dar a permis și nivelului de producție de echipamente din țara mea să ajungă pe poziția de lider la nivel mondial. Nu cu mult timp în urmă, a venit o altă veste bună din industria prelucrătoare a țării mele. Cel mai mare motor marin cu dublu combustibil din lume, dezvoltat și fabricat independent de țara mea, a reușit și sa deschis pe piața globală.

Majoritatea logisticii internaționale moderne folosesc încă transportul oceanic, iar navele navale au început, de asemenea, să intre într-un nou ciclu de dezvoltare, care a determinat și dezvoltarea navelor oceanice la scară largă în întreaga lume. Acum, cea mai mare navă din lume are o deplasare de aproape un milion de tone, chiar dacă portavioanele moderne se confruntă cu astfel de fiare oceanice, acestea vor părea „fragili”. Sub un tonaj atât de mare, este nevoie de un sistem puternic de putere ca suport. Sursele de energie ale navelor moderne pot fi împărțite în mai multe tipuri, fiecare dintre ele având propriul fundal și rol unic.

1. Motor diesel

Motorul diesel este în prezent cel mai utilizat motor marin, iar modul său principal de ieșire a puterii este similar cu cel al motorului diesel de automobile. Eficiența termică și economia motoarelor diesel marine sunt relativ ridicate și, datorită tehnologiei mature, au, de asemenea, performanțe excelente la pornire și oprire, iar perioada de funcționare continuă este relativ lungă, fiabilitatea este mult crescută și se poate adapta bine. la nevoile diferitelor nave. . Mai mult, timpul de dezvoltare a motoarelor diesel este relativ lung, iar procesul de fabricație este relativ simplu, ceea ce reduce dificultatea de întreținere a motoarelor diesel și poate obține aprovizionarea cu piese și componente aferente în majoritatea părților lumii.

2. Turbină cu gaz

O turbină cu gaz este un motor care se bazează pe combustibilul intern pentru a arde și apoi împinge rotorul să se rotească pentru a genera energie. Structura sa este similară cu cea a unui motor turboventilator de aviație. Turbinele cu gaz au încercat să fie folosite și în mașinile de familie în trecut. În cele din urmă, această direcție de dezvoltare a fost în cele din urmă abandonată din cauza emisiilor de eșapament substandard și a volumului excesiv. Datorită vitezei mari a turbinei cu gaz, puterii mari de ieșire și faptului că nu este la fel de economică ca motorul diesel, în prezent este folosită în principal în navele de război, care necesită viteză relativ mare. Turbinele cu gaz pot folosi ca sursă principală de energie gazul natural, precum și motorina, benzina etc., cu o bună compatibilitate cu combustibilul.

3. Reactorul nuclear

Reactoarele de energie nucleară sunt foarte rare pe navele civile și doar câteva nave de cercetare științifică polară sunt echipate cu energie nucleară din cauza necesității de spargere a gheții de mare putere. Portavionele de mare tonaj și submarinele strategice cărora le acordăm atenție adesea sunt foarte dispuși să folosească energia nucleară din cauza nevoilor de rezistență ridicată, putere puternică și alte considerente strategice. Energia nucleară folosită de navele moderne este rezultatul miniaturizării reactoarelor de zeci de ani. În împrejurarea asigurării puterii reactoarelor nucleare, este necesar să se miniaturizeze cât mai mult posibil. Gradul de dificultate poate fi imaginat. Mai mult, reactoarele nucleare folosite de diferite nave nu sunt complet universale. Franța obișnuia să mute direct reactoarele de pe submarinul nuclear către portavion, ceea ce ulterior a restrâns grav eficiența de luptă a portavionului.

Reactorul nuclear submarin

Noul motor cu dublă combustibil dezvoltat de țara mea de această dată este de fapt o îmbunătățire față de un motor diesel relativ matur, care poate folosi gaz natural și păcură tradițională ca surse de energie, sporind versatilitatea reaprovizionării navelor. Motorul dual-combustibil nou dezvoltat are 22,7 metri lungime, 16 metri înălțime, cântărește aproximativ 2.140 de tone și are o singură putere de 63.840 kilowați. Deși poate furniza suficientă putere pentru navele oceanice, cerințele de mare viteză și putere mare ale portavionului nu au fost încă îndeplinite. . Cu toate acestea, prin îmbunătățiri și upgrade-uri continue, posibilitatea de a fi aplicată portavioanelor în viitor nu este încă mică. (Fum de lup)