Istoria dezvoltării motoarelor outboard

Totul a început la începutul anilor 1950. La acea vreme, existau motoare interne și exterioare. Dacă nu ar fi un bărbat pe nume Jim Wynne, povestea s-ar termina așa. În calitate de inginer maritim și șofer de testare, a realizat că performanța motorului exterior era prea slabă, ceea ce a afectat performanța bună a navei. În acele vremuri, puterea maximă a navei era de numai 70, dar greutatea era egală cu motorul exterior de 150 de cai putere de astăzi. Nu mai au avantajele pe care le aveau cândva motoarele exterioare.

Motor exterior plus motor interior

Prin urmare, Jim a avut o idee. Dacă se poate crea un nou motor care combină performanța motorului interior cu avantajele de control ale motorului exterior, care va fi rezultatul? I-a propus această idee șefului său. În mod surprinzător, șeful lui nu era interesat de asta. El a spus: „Motorul exterior este elicea perfectă pentru o navă și nu există niciun alt produs care să o înlocuiască”. Din fericire, istoria i-a dovedit că se înșeală.

În depozit

Jim încă mai crede că ideea lui merită încercată și continuă să studieze proiectul în depozit. În martie 1958, a finalizat primul prototip, care se baza pe motorul intern BB70 Penta. După cum și-a dorit, testul a fost un succes, deși a durat doar cinci minute...

Călătorie în Europa

Cu toate acestea, Jim și-a întărit în continuare convingerea. În august același an, a vizitat Danemarca, pregătindu-se să folosească motorul exterior pentru a traversa Atlanticul pentru prima dată în lume. Jim a profitat de ocazie pentru a vizita Gothenburg pe scurt și și-a prezentat ideile managerului Volvo Penta, Harald Wecklund. Harald a văzut imediat potențialul invenției lui Jim și a semnat un contract cu Jim doar două zile mai târziu.

De la schiță la motorul interior și exterior

Inginerii Volvo Penta au început să lucreze non-stop, transformând schițele lui Jim într-o mașină severă care putea fi produsă. În ultimele zile dinainte de Crăciun, a fost finalizată primul avion „adevărat” interior și exterior. A fost rapid pus într-un butoi pentru testul de conducere, pictat și expediat în Statele Unite, pentru a participa la expoziția de mega iahturi organizată la New York în ianuarie 1959.

Succes la New York

Motoarele interne și exterioare au obținut imediat un mare succes, iar atât clienții navelor, cât și concurenții au fost surprinși de performanțele sale excelente. În primul an, vânzările de motoare interne și externe numai în Statele Unite au depășit 1,000 unități. S-a născut un nou sistem de propulsie în interior și în afara pupei.

Dezvoltare în continuare

Din 1959, avionul pupa a continuat să cucerească lumea. Această tehnologie a fost dezvoltată și îmbunătățită în continuare, nu doar de Volvo Penta. În 1982, introducerea elicei cu coarde a îmbunătățit și mai mult performanța iahtului. Lansarea joystick-ului în 2009, o altă piatră de hotar în istoria motoarelor interne și exterioare, a făcut din Volvo Penta un lider mondial în domeniul sistemelor de avioane pupa.